此次大修旨在集中根治病害，重新“鋪油”的路面平整干凈，車輛行駛更加平穩(wěn)。北京站東街是乘客來往北京站地區(qū)的重要通道，其中路段南側華通停車場門前是本次改造的一處難點。這里近60米范圍內沒有步道，多年來，行人行經(jīng)此處需借非機動車道通行，人車交織混行存在安全隱患。由于緊鄰地下停車場，道路挖掘破除作業(yè)受到限制，為此，項目團隊與各方通力合作，不斷優(yōu)化設計方案，最終確定以人工破拆代替機械作業(yè)，新建長60米、寬3.25米的步道，既減少了對地下結構的擾動，又能有效解決北京站東街步道不連續(xù)的問題。

與此同時，項目團隊還在站前道路重新施劃了騎行路，鮮明的自行車“紅毯”進一步保障了騎行人的路權，實現(xiàn)了從崇文門地鐵站到東二環(huán)步行、騎行不斷線。項目團隊還對周邊公交站臺新增及完善無障礙設施10余處、補全缺失盲道千余平方米……在北京建工市政團隊的精細織補下，北京站周邊慢行系統(tǒng)全面提升，首都門戶窗口形象有力彰顯。

于1996年開通運營的北京西站，當時是我國鐵路建設史上規(guī)模最大、設施最先進的特大型現(xiàn)代化鐵路客站，北京建工建設者在精心打造了西站站房之外，站區(qū)周邊的關鍵市政基礎設施同樣由北京建工打造。在北京西站北廣場的升級改造中，北京建工市政團隊承擔了下沉廣場及室外、橋梁工程、管理用房及附屬用房等項目的施工，下沉廣場總面積約1.46萬平方米，橋梁面積為3926平方米，涵蓋道路、橋梁、通道、建筑、裝飾、通風、排水、交通導改等諸多專業(yè)，令西站北廣場風貌為之一新。此外，裝配自動扶梯的北京西站上跨蓮花池東路人行過街橋也由北京建工打造，服務抵京旅客的暢達。

在北京南站外部路網(wǎng)施工中，北京建工市政團隊承擔了高架橋東側立交及馬東路改造，施工內容包括道路、橋梁、雨水、拆遷工程及污水等市政公用工程。項目團隊還完成了南站北廣場中央光棚的安裝。寬30米、長63.7米的光棚，采用鋼結構框架結構，橫向單跨，縱向四跨，屋面為圓型拱架結構，鋼結構支撐在廣場層混凝土結構上，投影面積合計約1650平方米，為進站旅客遮蔽風雨。

“從地上到地下，我們是立體式、全方位服務這座北京東部城區(qū)關鍵樞紐的建設。”由北京建工“樞紐+地鐵”一體共構、協(xié)同推進的北京朝陽站交通樞紐已經(jīng)實現(xiàn)外立面亮相，正在向著年內完工目標沖刺。同時，作為北京朝陽站交通樞紐預留工程的北京地鐵3號線10標工程正有序推進建設，建成后將融合商業(yè)、辦公、交通、文娛、景觀等多業(yè)態(tài)，形成TOD驅動的復合型城市新中心、生態(tài)樞紐、城市引擎。此外，北京建工還承擔了北京市重點工程——姚家園北街道路工程2標段的施工，工程集道路、U型槽、閉合框架為一體，通車后，朝陽站東路附近居民可直接下穿朝陽站抵達星火西路，有效改善了京沈專線朝陽站周邊地區(qū)交通通行效率，完善了區(qū)域交通路網(wǎng)交通壓力，對提升周邊社區(qū)、居民的生活品質具有重要意義。

在北京豐臺站，北京建工市政團隊承擔了火車站配套道路——四合莊西路一標段道路工程的建設。項目南起下穿鐵路的箱涵橋，北至豐臺北路，全長1450米，施工范圍及周邊包括多個住宅小區(qū)、地鐵站出入口、商鋪、公園和多條城市主干路，且全線位于地鐵10號線保護區(qū)內。為此，項目團隊優(yōu)化施工方案，將綠色文明施工理念貫穿施工全過程，為減少對周邊居民的影響，項目團隊專門設置了便民通道，安裝路燈和指路標識，得到了居民的好評和高度肯定。隨著道路的通行，豐臺站周邊配套路網(wǎng)將進一步滿足旅客更高的出行需求，完善區(qū)域交通功能，提升整體城市形象，同時極大解決鐵路分隔導致的繞行問題，對加強城市交通南北連通，緩解西南三環(huán)、四環(huán)的交通壓力意義重大。

在北京冬奧配套工程清河站，北京建工市政團隊高標準參與站區(qū)市政基礎設施建設。由北京建工打造的安寧莊路慢行系統(tǒng)東起安寧莊路西路，向西下穿清河火車站后與清河火車站西樞紐內部道路連接，全長約1.2公里。工程結構復雜，需要在35米寬、45米長狹小的空間內同期實施站前下沉廣場過渡、車站隧道過渡、車站主體匝道橋和道路管線的施工，工作面集中且相互疊加，并必須保證交通不斷。隧道基坑下穿京新高速，隧道結構外邊距高速墩承臺最近處僅為6米，且高速橋下可利用高度不足5米?；诖?，項目團隊精確排布施工計劃，優(yōu)化施工步驟，對京新高速基礎和橋墩的沉降、位移和應力進行密切監(jiān)測，并對鉆孔灌注樁成孔設備的選擇、泥漿的制配和鋼筋籠的吊運進行嚴格把關，最大化保障京新高速橋梁安全，最終圓滿完成施工任務，為舒適便捷的清河站站區(qū)道路市政設施系統(tǒng)扣緊關鍵一環(huán)。